中國(guó)汽車業(yè)：帶著枷鎖跳舞
中國(guó)汽車業(yè)：帶著枷鎖跳舞
就像夏日里一場(chǎng)不期而遇的瓢潑大雨，急轉(zhuǎn)直下的中國(guó)股市將所有關(guān)于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的期望淋了個(gè)透濕。原本只是實(shí)業(yè)界存在的資金不足問(wèn)題開始向銀行業(yè)蔓延，而銀行業(yè)不可思議的“錢荒”，又成為壓垮脆弱中國(guó)股市的最后一根稻草。在提振乏力的宏觀經(jīng)濟(jì)面前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)成為最搶眼的亮點(diǎn)。如果不出意外，上半年銷量突破千萬(wàn)輛將再創(chuàng)近年來(lái)新高，據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，前6個(gè)月汽車產(chǎn)銷將重回10%以上的高位區(qū)間。
如此強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭是否能夠延續(xù)？雖然消費(fèi)意愿依然熱忱，但在趨冷的宏觀經(jīng)濟(jì)打壓下，沒(méi)有人能笑得出來(lái)。即使不考慮大市因素，不斷擴(kuò)大的城市限購(gòu)、環(huán)境污染更是抑制行業(yè)快速膨脹的“緊箍咒”?！笆飞献顕?yán)厲”的石家莊汽車管理辦法開了一個(gè)更壞的先例，種種制約因素面前，不要認(rèn)為汽車業(yè)還能獨(dú)善其身。
宏觀經(jīng)濟(jì)下行難擋
“錢荒”成為當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)中最熱門的關(guān)鍵詞。6月中旬以來(lái)，“銀行間隔夜拆解利率”這個(gè)晦澀的專業(yè)詞匯正被行業(yè)內(nèi)外人士仔細(xì)揣摩。最新的數(shù)據(jù)顯示，部分銀行間利率達(dá)到驚人的13.44%，創(chuàng)下歷史新高。在普通人認(rèn)為最不“差錢”的銀行也捉襟見(jiàn)肘。
雪上加霜的是，就在銀行流動(dòng)性出現(xiàn)緊縮的同時(shí)，滬深股市全線下跌，滬指重挫逾5%擊穿2000點(diǎn)，盤面上板塊全線飄綠，百余只個(gè)股跌停。從銀行到房地產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)界哀鴻遍野。
專業(yè)人士分析，股市暴跌主要還是由于市場(chǎng)彌漫著恐慌情緒。表面看來(lái)是由于銀行“錢荒”所致，但這不是全局性的問(wèn)題。根本原因還是因?yàn)?，中?guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)放緩，多行業(yè)、多企業(yè)出口受阻、盈利下降，這才是股市下跌的核心原因。
銀行緊縮、利率高企，毫無(wú)疑問(wèn)將對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成傷害。雖然年初以來(lái)經(jīng)濟(jì)增速仍維持在7.5%以上，但那些支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基建投資、房地產(chǎn)開發(fā)等，融資的重要來(lái)源正是銀行。一旦銀行收縮，首當(dāng)其沖的便是這些大規(guī)?；ㄍ顿Y，經(jīng)濟(jì)下行壓力不言而喻。在部分悲觀人士看來(lái)，未來(lái)經(jīng)濟(jì)放緩的格局還會(huì)持續(xù)，個(gè)別GDP不排除下跌到7%以下。
汽車發(fā)展枷鎖更多
即使不考慮不給力的宏觀經(jīng)濟(jì)，就汽車業(yè)自身發(fā)展趨勢(shì)判斷，也足以讓行業(yè)人士倒吸一口冷氣。
按照《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》的觀點(diǎn)，未來(lái)汽車的發(fā)展及其走向并不是由作為汽車產(chǎn)業(yè)主要角色的生產(chǎn)廠商和消費(fèi)者來(lái)決定，而是由城市空間來(lái)決定，更具體地說(shuō)是由各城市的決策部門和政策決定的。
值得警惕的是，地方對(duì)于汽車限行等行政強(qiáng)制手段的運(yùn)用有升級(jí)的趨勢(shì)。不久前石家莊市政府公告，石家莊擬自2014年市區(qū)內(nèi)實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行。
實(shí)際上，汽車業(yè)一直所擔(dān)心的問(wèn)題就是，汽車業(yè)會(huì)不會(huì)成為“第二個(gè)房地產(chǎn)”，成為實(shí)施調(diào)控政策的主要行業(yè)？這也成為“兩會(huì)”之后汽車業(yè)熱議的焦點(diǎn)。
繼日益嚴(yán)重的堵車?yán)Ь?，現(xiàn)在汽車業(yè)面臨的另一大壓力就是肆虐的霧霾。雖然客觀分析，將汽車保有量與霧霾直接掛鉤并不科學(xué)，但不能否認(rèn)的是，這確實(shí)是一個(gè)和汽車業(yè)息息相關(guān)的問(wèn)題。堵車和大氣污染，已成為懸在汽車業(yè)頭上達(dá)摩克利斯之劍。
事實(shí)上，即使是部分行業(yè)人士也認(rèn)為，如果汽車市場(chǎng)繼續(xù)按照前兩年的速率高速增長(zhǎng)，已經(jīng)不是什么好事了。因?yàn)楣馐嵌萝囘@一項(xiàng)，已經(jīng)足夠引發(fā)對(duì)汽車業(yè)發(fā)展的全面調(diào)控。不僅是北上廣深這些一線城市，目前堵車已經(jīng)蔓延到了貧困的縣城。甚至有批評(píng)人士指出，倘若汽車?yán)^續(xù)無(wú)節(jié)制高速增長(zhǎng)，勢(shì)必如火上澆油般不可收拾。
頂層設(shè)計(jì)勢(shì)在必行
問(wèn)題在于，如果對(duì)汽車業(yè)實(shí)施整體性調(diào)控，勢(shì)必會(huì)對(duì)脆弱的宏觀經(jīng)濟(jì)雪上加霜。此前國(guó)家在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的沖擊時(shí)，就將車市作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的一駕“馬車”，通過(guò)實(shí)施稅費(fèi)減免政策，促使汽車需求提前釋放，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在即將推行的城鎮(zhèn)化新政中，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)，預(yù)計(jì)也將扮演重要的角色。
從國(guó)內(nèi)率先采取限牌措施的北京來(lái)看，限購(gòu)政策確實(shí)已經(jīng)打擊了北京市汽車產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，進(jìn)而將拖累北京市整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度。在限購(gòu)的當(dāng)年，2010年北京市汽車銷售總量在90萬(wàn)左右，而2012年在北京市實(shí)施兩年的汽車限購(gòu)政策以后，汽車銷售總量只有50多萬(wàn)輛，只有過(guò)去規(guī)模的一半左右。
但與政策設(shè)計(jì)者初衷不相符的是，從北京的政策實(shí)施效果來(lái)看，并沒(méi)有減緩城市的汽車擁堵情況。
另外，從污染的角度來(lái)看，限制汽車這樣的“猛藥”是否對(duì)癥，令人懷疑。盡管機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成空氣污染的因素之一，但就河北而言，汽車遠(yuǎn)不是主要因素。河北境內(nèi)形成空氣污染的主要推手，更主要來(lái)自產(chǎn)業(yè)布局的不合理。河北目前的大氣污染，煤煙型比重極高，即是證明。
早已經(jīng)有專業(yè)人士指出，對(duì)于汽車與交通、環(huán)境之間的關(guān)系，應(yīng)該從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，全面規(guī)劃汽車社會(huì)綜合治理舉措。在制定與汽車有關(guān)的政策時(shí)應(yīng)該以汽車社會(huì)為出發(fā)點(diǎn)，注重汽車產(chǎn)業(yè)政策與汽車社會(huì)政策的兼容性，在頂層制度方面明確今后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車社會(huì)建設(shè)的方向。
用高壓手段限制汽車易，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難。但如果不能從源頭出發(fā)解決問(wèn)題，束縛汽車發(fā)展的枷鎖將更多，而人們期待中的藍(lán)天白云將依然遙遠(yuǎn)。