我國(guó)汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力弱，一直是大家十分關(guān)心的問(wèn)題。多年來(lái)，零部件企業(yè)沒(méi)有投入研發(fā)的原因何在，以及應(yīng)該如何投入研發(fā)，眾說(shuō)紛紜。

　　首先我們要搞清什么是研發(fā)。我認(rèn)為，所謂的研發(fā)可以分為兩個(gè)層面：一個(gè)是基礎(chǔ)技術(shù)的研究，另外一個(gè)是具體產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

　　基礎(chǔ)技術(shù)的研究主要是在技術(shù)、工藝和材料等方面的創(chuàng)新，其研究的成果將應(yīng)用在具體的產(chǎn)品上。具體產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，包括產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造(量產(chǎn))和銷售?；A(chǔ)技術(shù)是企業(yè)的核心技術(shù)，體現(xiàn)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果一個(gè)企業(yè)沒(méi)有基礎(chǔ)技術(shù)的研究，只搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，就很難脫開(kāi)原有技術(shù)和模仿的痕跡，缺乏創(chuàng)新，其競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)大打折扣。

　　目前，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)的汽車和零部件都是開(kāi)發(fā)完成的產(chǎn)品，采用的是成熟的技術(shù)。一些跨國(guó)公司在華設(shè)立技術(shù)中心，主要也是進(jìn)行適應(yīng)性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。從總體來(lái)看，我國(guó)的汽車工業(yè)還處于“復(fù)制”生產(chǎn)技術(shù)階段。

　　作為零部件企業(yè)，要搞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，首先要落實(shí)市場(chǎng)，市場(chǎng)就是整車(主機(jī))廠。整車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候要向零部件企業(yè)提出具體技術(shù)要求，零部件企業(yè)研發(fā)人員根據(jù)要求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，或把基礎(chǔ)技術(shù)的研究成果應(yīng)用在新產(chǎn)品上，并在試制、試驗(yàn)中和整車反復(fù)地相互協(xié)調(diào)，最終滿足整車的技術(shù)要求。零部件的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須針對(duì)某一整車，離開(kāi)了整車，零部件的開(kāi)發(fā)就失去了意義。實(shí)踐證明，零部件的開(kāi)發(fā)能力是在和整車開(kāi)發(fā)的互動(dòng)中逐步形成的。然而，我國(guó)的情況是，合資企業(yè)不斷地從外方買現(xiàn)成的車型，其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程在國(guó)外已經(jīng)完成了，在中國(guó)只是復(fù)制生產(chǎn)。而自主品牌整車企業(yè)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品，大都急功近利，忙于應(yīng)付市場(chǎng)，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和投產(chǎn)時(shí)間，關(guān)鍵零件還是首選外國(guó)品牌。因此，我國(guó)自主品牌的零部件企業(yè)很難有開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的機(jī)會(huì)，開(kāi)發(fā)能力的形成也就無(wú)從談起了。

　　近幾年來(lái)，我國(guó)一些零部件企業(yè)也很重視研發(fā)能力的建設(shè)，裝備了比較齊全的產(chǎn)品試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備。但是，這些設(shè)備多數(shù)是用于在生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量檢測(cè)，真正用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和基礎(chǔ)技術(shù)研究的并不多。究其原因，除了整車的因素以外，主要是研發(fā)人員缺乏和資金實(shí)力不足。不管是客觀或是主觀的原因，真正意義的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)很少，多數(shù)企業(yè)所謂產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還是在模仿，沒(méi)有創(chuàng)新。眾所周知，科學(xué)是沒(méi)有捷徑可走的，光指望花錢買技術(shù)，自己不進(jìn)行大量的試驗(yàn)研究，沒(méi)有長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累和分析，就不可能有技術(shù)創(chuàng)新和屬于自己的核心技術(shù)，真正的研發(fā)能力就不可能形成。