中國(guó)汽車(chē)業(yè)反壟斷規(guī)模再次升級(jí)。8月12日有媒體爆出，通用汽車(chē)在中國(guó)的合資車(chē)企——上海通用正在接受發(fā)改委反壟斷小組的調(diào)查。這是繼奧迪、奔馳、克萊斯勒及12家日本汽車(chē)零部件供應(yīng)商之后又一被卷入這場(chǎng)反壟斷案的企業(yè)。

　　一次又一次升級(jí)的汽車(chē)業(yè)反壟斷正在進(jìn)行中。這場(chǎng)涉及諸多國(guó)際汽車(chē)品牌巨頭的事件，波及范圍之廣，關(guān)注程度之高，影響之深遠(yuǎn)，已經(jīng)讓同期接受調(diào)查的高通、微軟相形慚愧。那這場(chǎng)讓汽車(chē)業(yè)人人自危的反壟斷調(diào)查到底緣起何處呢？

　　時(shí)間回到4月中旬，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)聯(lián)手發(fā)布的一份研究報(bào)告中指出，我國(guó)市面上常見(jiàn)的18種車(chē)型中合資品牌汽車(chē)零整比系數(shù)普遍過(guò)高，某車(chē)型甚至竟高達(dá)1273%，也就是購(gòu)買(mǎi)這一車(chē)型整車(chē)配件的價(jià)格能夠買(mǎi)12輛新車(chē)。這份研究報(bào)告的產(chǎn)生，直接披露了我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的暴利問(wèn)題，同時(shí)也引起了人們對(duì)后市場(chǎng)配件“壟斷”現(xiàn)象的關(guān)注。

　　歸根結(jié)底，這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的反壟斷重點(diǎn)不是整車(chē)，而是在“配件”身上。汽車(chē)配件壟斷不打破，汽車(chē)業(yè)發(fā)壟斷將成為一句空話。而發(fā)改委6號(hào)公布的12家日本汽車(chē)零部件企業(yè)涉嫌問(wèn)題將遭處罰的消息也恰恰印證了這一點(diǎn)。

　　壟斷根本原因：本土零部件企業(yè)太弱

　　在《美國(guó)汽車(chē)新聞》公布的2013年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單中，中國(guó)僅有中信戴卡一家入榜。反觀國(guó)外，日本入榜29家，美國(guó)25家，德國(guó)21家。由此不難看出，中國(guó)本土的汽車(chē)零部件企業(yè)與國(guó)際一流企業(yè)還有相當(dāng)大的差距。

　　另數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)汽車(chē)零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額27%?？梢?jiàn)，我國(guó)汽車(chē)對(duì)日系零部件依賴(lài)程度之高，如果沒(méi)有了日本產(chǎn)的零部件，中國(guó)的汽車(chē)都要趴窩。汽車(chē)界資深專(zhuān)家陳光祖先生曾說(shuō)過(guò)：“得零部件者得天下”，再對(duì)比上述數(shù)據(jù)，壟斷不可避免的產(chǎn)生。

　　反壟斷之后，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)該何去何從？

　　一場(chǎng)反壟斷，暴露出了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的種種問(wèn)題，其中本土汽車(chē)零部件企業(yè)的生存狀況不容忽視，也令人擔(dān)憂。雖然這場(chǎng)汽車(chē)業(yè)的發(fā)壟斷正進(jìn)行的如火如荼，但我們更應(yīng)該沉思，事件過(guò)后，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)當(dāng)何作為？

　　發(fā)壟斷之后，必將是市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，這也為我國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。但同時(shí)企業(yè)必須提高自身的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下去爭(zhēng)去搶。趁著反壟斷余偉未消，壟斷企業(yè)惶恐不安的時(shí)候，把握機(jī)會(huì)爭(zhēng)取更大的利益。

　　打鐵還需自身硬，話語(yǔ)權(quán)還是必須要靠企業(yè)自己來(lái)爭(zhēng)取的。如果安于現(xiàn)狀，那本土汽車(chē)零部件企業(yè)將進(jìn)一步邊緣化。不要期待再有一次反壟斷，政府只能救得了一時(shí)，但救不了一世。