外企降價(jià) 國內(nèi)企業(yè)難入汽配核心供應(yīng)鏈
外企降價(jià) 國內(nèi)企業(yè)難入汽配核心供應(yīng)鏈
據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《交易實(shí)況》報(bào)道，2014年上半年汽車行業(yè)凈利潤同比增長20.4%，整車企業(yè)表現(xiàn)中規(guī)中矩，零部件企業(yè)表現(xiàn)搶眼，凈利潤同比增長28.3%。
近期外資品牌汽車接連降價(jià)，捷豹路虎在7月底宣布旗下3款車型整車降價(jià)。在零部件方面，捷豹路虎宣布，從9月起對零部件進(jìn)行全面調(diào)價(jià)，平均降幅達(dá)20%。雷克薩斯也從9月開始，下調(diào)部分零部件價(jià)格，平均降幅達(dá)26%。廣汽豐田也采取了類似的行動。目前A股汽車零部件上市公司表現(xiàn)活躍。
外資品牌降價(jià)，有人擔(dān)心，會進(jìn)一步壓縮國產(chǎn)車價(jià)格空間。有人認(rèn)為，這會給國內(nèi)生產(chǎn)汽車零部件的公司帶來機(jī)會。招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝對此解讀。
經(jīng)濟(jì)之聲：在全球整車及零部件企業(yè)研發(fā)投入排行榜TOP50中，零部件企業(yè)多達(dá)28家，其中博世(第五名)進(jìn)入前十名，電裝、愛信精機(jī)、小糸、普利司通、康奈可、高田、豐田合成、東海理化等日企也榜上有名，他們十多年來掌控全球零部件供應(yīng)鏈，中國市場上占據(jù)了三成以上的份額，包括一汽大眾、上海大眾、長安福特在內(nèi)的歐美合資企業(yè)也都靠這些品牌供貨。外資車企降價(jià)，國產(chǎn)汽車零部件企業(yè)會得到新訂單嗎?有人認(rèn)為國內(nèi)生產(chǎn)汽車零部件的公司會獲得很好的發(fā)展機(jī)會?你是否同意?
汪劉勝：這個(gè)很難短期內(nèi)見效，因?yàn)閲鴥?nèi)的零部件企業(yè)參與的合資品牌外資整車零部件都是比較偏邊緣的東西，它要進(jìn)到核心供應(yīng)部件還需要時(shí)間。另一方面，相對來講，國內(nèi)零部件主要是以金屬件、結(jié)構(gòu)件這些東西為主，真正像汽車電子發(fā)動機(jī)、變速箱這些東西還是比較少。所以短期內(nèi)如果是在這種壟斷的情況下，也很難進(jìn)入到核心的供應(yīng)體系里面。