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自主零部件企業(yè)遭排擠 90%面臨被淘汰

自主零部件企業(yè)遭排擠 90%面臨被淘汰

  連續(xù)了十二年的中國汽車零部件百強企業(yè)今年少了一些歡慶,取代之的是對未來沉重的憂慮感?!敖衲臧購娏悴考髽I(yè)中的一個共同現(xiàn)象,就是利潤率較大幅度下滑?!敝袊茉雌噦鞑ゼ瘓F董事長、中國汽車報社社長李慶文指出。

  而在另一方面,今年汽車市場整體表現(xiàn)良好。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1-11月,我國汽車產(chǎn)銷2143.05萬輛和2107.91萬輛,同比增7.21%和6.14%。其中乘用車產(chǎn)銷增速都在10%左右,是商用車產(chǎn)銷下跌把整體增速拉低。

  造成零部件企業(yè)利潤下滑的重要原因是,缺少技術(shù)的零部件商正在流失客戶。“以前是最大客戶,現(xiàn)在他們也逐漸轉(zhuǎn)向國際零部件商了,合資的體系又很難進去,正在被整車廠拋棄?!?2月9日,在上述的零部件百強會上,談及國內(nèi)零部件發(fā)展現(xiàn)狀,中國聯(lián)合會會長王瑞祥言辭激烈地表示自己的擔(dān)憂。

  王瑞祥認為,自主零部件企業(yè)在原本夾心層到如今被拋棄,表明整個汽車已經(jīng)到了一個關(guān)鍵時期。零部件作為基礎(chǔ),但眼下國內(nèi)的自主零部件已經(jīng)很難支撐整車的發(fā)展,特別是在高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品上,已經(jīng)到了必須改變的時候。

  王瑞祥預(yù)測,未來5-6年自主零部件將淘汰90%,“零部件企業(yè)現(xiàn)在有20萬家左右,規(guī)模以上是13000多家。2020年以后,可能只剩下2000家左右,大部分要被淘汰?!?/div>

  零部件進步緩慢

  近幾年,隨著自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平的顯著提升,自主品牌整車廠越來越傾向于采用國際品牌的零部件并將此作為產(chǎn)品賣點。

  比如,剛上市的奇瑞艾瑞澤3使用了德國博世、法國法雷奧等十幾家國外知名供應(yīng)商。又比如長城主力車型H6在宣傳時,也多告訴消費者其零部件供應(yīng)商的強大?!皣a(chǎn)零配件配套商較多只是局限于車身鍍鉻條,簡單的內(nèi)飾配件等層面。在核心的部件上,自主難有進入的機會?!蓖跞鹣檎f。

  “根本上講,自主零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢是性價比,但在技術(shù)方面還有差距。”中國工程院院士郭孔輝表示。在基礎(chǔ)外圍件領(lǐng)域,如轉(zhuǎn)向節(jié),輪轂、導(dǎo)航、倒車雷達,國內(nèi)自主零部件的水準可與國際比肩,但在車身控制器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、自動變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域仍與外資存在較大差距。

  但與此同時,國內(nèi)自主品牌整車已經(jīng)隨著消費升級進入新的發(fā)展階段?!皣胰ò傅膶嵭?,以及消費者對品質(zhì)的要強求提升迫使整車提升質(zhì)量,這也給零部件商提出新的要求。但是,在整車向前快速發(fā)展的時候,零部件商沒有跟上?!蓖跞鹣橹赋?。

  缺乏技術(shù)的自主零部件商逐漸陷入被自主整車廠拋棄的命運,而對于國外品牌,甚至合資品牌,要進入其供應(yīng)體系顯然更難。業(yè)內(nèi)人士透露說,合資企業(yè)雖然號稱國產(chǎn)化率高達95%,但其實80%以上供應(yīng)商都來自原母品牌體系內(nèi),在國產(chǎn)之時跟隨整車到國內(nèi)建廠做配套,真正來自國內(nèi)的供應(yīng)商則很少。

  反映到公司業(yè)績上來,則是自主零部件企業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。平安證劵在研報中指出,汽車配件行業(yè)2013年利潤增幅逐漸平緩,利潤率呈逐年走低態(tài)勢。2014年前8個月利潤增幅為20.6%,這個數(shù)字低于去年21.6%增幅。

  90%零部件商將淘汰

  一家本土零部件商表示,本土零部件商在技術(shù)上無法向前進步的一個重要原因是研發(fā)投入不足,還停留在原始階段?!拔以鴨栠^通用怎么進入他們的供應(yīng)鏈,他們的回復(fù)是,必須每年拿出10%-20%的利潤作為研發(fā)費用,如此堅持3-5年,就能有能力同臺競爭?!?/div>

  但要拿出如此巨大份額的利潤,對于大多數(shù)本土零部件制造商而言,還是一件難度頗大的事情?!氨旧砦覀兝麧櫨捅?,家底薄弱,怎么可能像實力雄厚的國際零部件巨頭那樣投入研發(fā),形成惡性循環(huán)了。”上述零部件供應(yīng)商表示。

  到2020年,中國自主品牌汽車的發(fā)展將面臨最重要的歷史階段,與此同時,零部件也將會迎來調(diào)整的重要時間點?!叭缑绹劝l(fā)達國家經(jīng)歷過的一樣,零部件將進一步整合,形成大集團的規(guī)模作戰(zhàn)。另外,如何跟上汽車整車發(fā)展,零部件的品牌如何建立發(fā)展,都是具有戰(zhàn)略性的問題?!蓖跞鹣檎f。

  在現(xiàn)實的困境下,一些本土零部件制造商正通過多種方式突圍。其中有如盛瑞傳動、龍蟠科技等堅持自主開發(fā),掌握核心技術(shù)。也有如均勝、山東永泰等通過收購國外零部件企業(yè),快速進入國外品牌的供應(yīng)鏈。

  “并購是目前最快捷的方式,但要能駕馭收購的企業(yè),不然會成為負擔(dān)?!闭憬X江彈簧董事長張莆森表示。錢江彈簧曾計劃全資收購美國一家彈簧制造廠,但由于文化差異,最終放棄。

  “汽車強國夢需要以零配件產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),否則便是空中樓閣,癡人說夢?!惫纵x院士直言,當(dāng)下國家應(yīng)對零部件的發(fā)展更加重視,建立強大的基礎(chǔ),而不是只熱衷于整車的發(fā)展。
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